4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球(qiú)首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面(miàn)的展(zhǎn)台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据(jù)，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众(zhòng)，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库(kù)存(cún)越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和(hé)销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布(bù)停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做(zuò)准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的，新势力(lì)十年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我(wǒ)们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是(shì)东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设(shè)计风格上(shàng)都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事礼宾(bīn)用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会(huì)选(xuǎn)择低(dī)成本(běn)探索策(cè)略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一(yī)步(bù)后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是那个只有互联(lián)网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完(wán)全(quán)要靠(kào)自(zì)己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建立了(le)护(hù)城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的但(dàn)巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值(zhí)也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还(hái)要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便一般上大一是多少岁，大一是多少岁哪年的就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常(cháng)nice。

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