4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全(quán)球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团(tuán)股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参(cān)观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观(guān)的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中，新能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空(kōng)间越(yuè)来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几十年来(lái)头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不住了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包(bāo)括电(diàn)气化在(zài)内的研发项(xiàng)目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球(qiú)首个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么(me)容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大(dà)幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源(yuán)转型的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何(hé)C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车(chē)在(zài)问世后(hòu)的(de)几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本(běn)探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生(鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资(zī)源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技术路径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏的(de)销量增(zēng)速(sù)分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久(jiǔ)的新能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没(méi)有持续输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企(qǐ)是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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