关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机(jī)事(shì)故率(lǜ)是多少的(de)最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况(kuàng)下飞机都不会(huì)以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发(fā)动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少是不全亡的情况其实还(hái)是(shì)很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也(yě)只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍(réng)然会有一(yī)定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空(kōng希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高)难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原希思黎什么档次的品牌，希思黎和雅诗兰黛哪个档次高因是(shì)维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真的要听天由命了。

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