周四(sì)（4月20日(rì)）美股低开低收，三大指数收盘集体下(xià)跌。

　　截至收(shōu)盘，道琼斯指数跌0.33％，报33,786.62点；标普500指数跌0.60％，报4,129.79点；纳斯达克(kè)综合(hé)指数跌0.80％，报12,059.56点。

　　日内，美联储多位官(guān)员又接连发出“鹰派”信号(hào)：美(měi)联储理事鲍曼表示，降低通胀对经济至关重(zhòng)要(yào)；达拉斯联储(chǔ)主席洛根表示，通胀水(shuǐ)平一直过高；克(kè)利夫(fū)兰联储主席梅(méi)斯特则(zé)倾向于将利率提高到5％以(yǐ)上。这些发(fā)言(yán)打压(yā)了(le)美股走势，使(shǐ)对利率较(jiào)为敏感的纳(nà)指(zhǐ)领跌三大指(zhǐ)数。

　　而在(zài)纳(nà)斯达(dá)克100指数成分股中(zhōng)，特斯拉(lā)跌幅(fú)最(zuì)大，为9.75％，是1月4日以来最大跌幅，并创1月27日以(yǐ)来收盘新低(dī)，市值蒸发近3800亿元。

　　在美股市值(zhí)榜上，特斯拉被Meta反(fǎn)超，现位于第八。昨日美股盘后公布(bù)的业绩报告(gào)显示，公司Q1营业利(lì)润率为(wèi)11.4％，远低于去(qù)年同期(qī)的19.2％。

　　据(jù)了解，在(zài)这(zhè)短(duǎn)短(duǎn)三个多(duō)月(yuè)的时间里，特斯拉将(jiāng)Model Y的起售价降(jiàng)低了29％。公司CEO马斯克还(hái)在电(diàn)话会(huì)上强调，相(xiāng)对于低产(chǎn)量和高利润率，争取增(zēng)加销(xiāo)量和(hé)扩大车队规模(mó)是(shì)此时的正确选择。而特斯拉(lā)掀起的(de)价格(gé)战也(yě)令财(cái)务状况不稳的Lucid和Rivian遭受(shòu)池(chí)鱼(yú)之殃，日内这两家公司的股(gǔ)价分(fēn)别下跌7.22％和3.67％。

　　不过整体来看，到目前为止，标普500指数成(chéng)份股(gǔ)中约有16％的公司公布(bù)了业绩，其中约76％的公司EPS超(chāo)出预期(qī)。由于宏观环境的逆风，华尔街在设定预期时过于悲观。

　　B. Riley Financial首席市场策(cè)略师Art Hogan表示，美股真正的考验可能会(huì)在(zài)下(xià)周到(dào)来，“因为只有大型科技公司开始(shǐ)公布(bù)业(yè)绩，财报季(jì)才算正式开始。”Hogan补(bǔ)充称(chēng)，最近几周市(shì)场一直(zhí)在横(héng)盘整理(lǐ)，“我们还没有找到可以打破(pò)市场平(píng)衡的(de)东(dōng)西。”

　　//马斯克表态：价(jià)格战还(hái)要继续打下去！//

　　特(tè)斯(sī)拉首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)马(mǎ)斯克明确表(biǎo)态(tài)，尽管(guǎn)今(jīn)年年(nián)初的(de)降(jiàng)价策略(lüè)对盈利(lì)能力(lì)造成了重大影响，但特斯拉公司将继续降价以刺激需求。这导(dǎo)致特斯拉股价大跌。

　　这家电动汽(qì)车(chē)制造商(shāng)第(dì)一(yī)财季营业利润率(lǜ)为11.4％，低(dī)于(yú)上年同期的19.2％，而分析(xī)师此前预期(qī)是12.2％。在特斯拉采取(qǔ)一系列大幅降价行动后，其营业利润率成为华尔街最为关注的业绩指标。

　　当(dāng)地时间周三晚些(xiē)时(shí)候，马斯克(kè)在财报电话会议上强调，我们认为，相(xiāng)对于低产量和高利润率，争(zhēng)取增加销量(liàng)和(hé)扩大车队规模是此时的正确选择。他和首席(xí)财务官Zachary Kirkhorn下调了对今年汽车行(xíng)业利润(rùn)率的预期，并一再警(jǐng)告称，经济形势面临不(bù)确定性。

　　特斯(sī)杨震四知的文言文翻译及注释及翻译，杨震四知文言文原文及翻译拉的降价无论(lùn)是在规模还是(shì)在时(shí)间跨度上都是令人侧目的，在(zài)短(duǎn)短三(sān)个多月的时间(jiān)里，它将Model Y的起售价降低了(le)29％。

　　价格战引发了投资者的(de)争论，尽管特(tè)斯拉仍然是全球领先(xiān)的电动汽车制造商，但随着借贷成(chéng)本上升(shēng)，以(yǐ)及越(yuè)来(lái)越多的汽车制(zhì)造商推出(chū)具有竞争(zhēng)力的插电式车型，特(tè)斯拉(lā)的(de)销量可能会(huì)大幅放缓(huǎn)。

　　深水资产管(guǎn)理公司合(hé)伙人Gene Munster表(biǎo)示：“特斯拉(lā)正在经(jīng)历一(yī)段艰难时期，他们在(zài)努力维持局面(miàn)，但投资者希(xī)望看到(dào)一些(xiē)局面改善的(de)趋势(shì)。”

　　当被(bèi)问及特斯(sī)拉对怎样的盈利水(shuǐ)平感到满意时，马斯克(kè)没(méi)有给出(chū)明确的结论，但(dàn)Kirkhorn指出(chū)，只有当利润率(lǜ)下降影(yǐng)响(xiǎng)到特(tè)斯拉对未来产品进(jìn)行再投资的能力时，才会感(gǎn)到(dào)担忧，还有(yǒu)很大的降价空间。

　　特(tè)斯拉(lā)重申了50％的复合(hé)年增长(zhǎng)目(mù)标，汽车交付数量将(jiāng)至少增加到180万(wàn)辆。该公司在本季度生(shēng)产了440808辆汽车，交付了422875辆汽(qì)车，导(dǎo)致库(kù)存积压达到了(le)2020年初的水平。

　　马(mǎ)斯克表(biǎo)示(shì)，特斯(sī)拉(lā)并不(bù)打算让(ràng)竞争对手(shǒu)破产，而是希(xī)望在利(lì)率上升(shēng)和通胀加(jiā)剧的情(qíng)况(kuàng)下，让人(rén)们更(gèng)容易买到特斯(sī)拉的汽车。

　　特(tè)斯拉称：“许多汽车厂(chǎng)商(shāng)都在努(nǔ)力解决其电动车(chē)项目的单位经济效益相关挑战，在这种(zhǒng)情况下，我们的目标(biāo)是利用自(zì)身作(zuò)为(wèi)成本(běn)领先者的地位。”

　　Robert W. Baird的分析师Ben Kallo评(píng)论称，特斯拉(lā)在(zài)利用利润空间来创造更多需求，他们可以通过降低价格，排挤(jǐ)其他公司的生存空间。