关(guān)于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全(quán)毁，但(dàn)有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都(dōu)不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大(dà)的(de)把握让(ràng)飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后(hòu)果(guǒ)，只要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定(dìng)的保(bǎo)护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的(de)生还几率。比如(rú)说2002年(nián)在韩(hán)坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中包(bāo)括(kuò)飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带(dài)，是否采(cǎi)取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两(liǎ坡比1_1.5怎么计算坡长，坡度最简单的计算方法ng)分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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