柱不平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并且裂缝会(huì)发生(shēng)在偏压(yā)柱(zhù)受拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯(wān)矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗，柱(zhù)不(bù)平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗为什么(me)，柱不平衡弯矩会(huì)开裂吗(ma)图片，板柱节点不平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题(tí)，农商网(wǎng)将(jiāng)为你整理以下的生活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件(jiàn)截面上的内力矩的一种。通俗(sú)的(de)说法：弯(wān)矩是(shì)一种(zhǒng)力(lì)矩。

　　另一种解释(shì)说法，就(jiù)是弯(wān)曲(qū)所需(xū)要(yào)的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉(lā)为(wèi)正(zhèng)(上部受(shòu)压)，上部受(shòu)拉(lā)为负(下部受压(yā))。它的标(biāo)准定(dìng)义(yì)为：与横(héng)截(jié)面垂直(zhí)的分布(bù)内力系(xì)的合力偶矩。

　　计(jì)算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有效计(jì)算长度。

柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗(ma)

　　柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且裂(liè)缝会(huì)发生在(zài)偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧。

　　弯矩是(shì)受力(lì)构件截面(miàn)上(shàng)的(de)内(nèi)力(lì)矩(jǔ)的一种，即(jí)垂直于横截面(miàn)的内力系的(de)合(hé)力(lì)偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某(mǒu)个截面的弯矩，其(qí)大(dà)小为该(gāi)截面截取的构(gòu)件部分上所(suǒ)有外力(lì)对该截(jié)面形心矩的代数(shù)和。

　　它的标准定义为：与横截面垂直的(de)分布内力系(xì)的合力(lì)偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同(tóng)的学科中弯矩(jǔ)的正负有不同(tóng)的规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子混凝土会开裂么？

• 　　一，会(huì)的，因为柱子是(shì)由混凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混(hùn)凝土(tǔ)最主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开裂。

  　　大量的工程实(shí)践和(hé)理(lǐ)论分(fēn)析(xī)表明，几乎所(suǒ)有的混凝土构件(jiàn)均是带裂(liè)缝工作(zuò)的，只(zhǐ)是有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对结(jié)构的使用无大的(de)危害，可允(yǔn)许其存在；我国现行建(jiàn)筑、铁(tiě)路、公路(lù)、水利等(děng)部门设(shè)计(jì)规(guī)范均采用(yòng)限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使(shǐ)用。

• 　　二，裂缝的(de)成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外(wài)荷(hé)载引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

  　　裂缝产生的原因(yīn)有：

  　　         1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构计算时不计算(suàn)或(huò)部(bù)分漏算；计算(suàn)模型不合理；结构受(shòu)力假(jiǎ)设(shè)与实际受力不(bù)符；荷载(zài)少算或漏(lòu)算；内力与配筋计(jì)算(suàn)错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结(jié)构(gòu)设计时(shí)不考虑施(shī)工的可(kě)能性；设计断面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设(shè)置偏少(shǎo)或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计(jì)图纸交代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随(suí)意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按(àn)设计图纸施工，擅自更(gèng)改(gǎi)结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器(qì)振(zhèn)动下的(de)疲劳强(qiáng)度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工(gōng)业厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风、大(dà)雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次应力(lì)裂缝是指由外(wài)荷载(zài)引(yǐn)起的次(cì)生应力产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设计外荷(hé)载作用下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常规(guī)计算有(yǒu)出入或(huò)计算(suàn)不考虑，从而(ér)在某些部位引起次应力(lì)导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常采用(yòng)布置“X”形钢筋、同(tóng)时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实(shí)际(jì)该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以(yǐ)至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑(zhù)中经(jīng)常需要凿槽(cáo)、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在(zài)常(cháng)规(guī)计算(suàn)中难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进(jìn)行模拟计算，一(yī)般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明(míng)，受力(lì)构件(jiàn)挖孔后，力流将(jiāng)产生绕射现象，在孔洞(dòng)附近(jìn)密(mì)集(jí)，产生(shēng)巨大的应力集(jí)中(zhōng)。

  　　        在(zài)长跨(kuà)预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面内力(lì)需要截断钢束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因此，若处理不当，在(zài)这(zhè)些结构(gòu)的转角处或构件(jiàn)形状突变处(chù)、受力钢(gāng)筋截断处容易(yì)出现裂缝。

  　　实际工程中，次应力(lì)裂缝(fèng)是(shì)产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉(lā)、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

  　　        次应力(lì)裂(liè)缝也是(shì)由(yóu)荷载(zài)引起，仅是按常规一般(bān)不计算，但随着现代计算手段(duàn)的不断完善，次应力(lì)裂缝也是(shì)可以做(zuò)到合理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有(yǒu)限(xiàn)元程(chéng)序(xù)均可正确计算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设计(jì)上，应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避(bì)时，应做局部处理(lǐ)，如转角(jiǎo)处做圆角，突变(biàn)处做成渐变过(guò)渡，同(tóng)时加强构(gòu)造配筋，转角处增配斜向(xiàng)钢筋，对于(yú)较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝(fèng)特征(zhēng)依(yī)荷载(zài)不同而(ér)异呈现不(bù)同的特点。

  　　这类裂缝多出现在(zài)受拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但必须指(zhǐ)出，如果受(shòu)压区(qū)出现起皮或有沿受(shòu)压(yā)方向的(de)短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载(zài电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah)力极限的标志(zhì)，是(shì)结构破(pò)坏的前(qián)兆电流单位1a等于多少毫安，电流1a等于多少mah，其原因往(wǎng)往是截(jié)面尺寸偏小。

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