5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以北地区，就(jiù)不适合(hé)开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点(diǎn)不合(hé)理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油车可(kě)能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学院数(shù)字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹情况。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平毕业于清华(huá)大(dà)学经(jīng)济管理(lǐ)学(xué)院博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的(de)是(shì)，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场(chǎng)合为新(xīn)能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发(fā)力(lì)的领域(yù)，喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解，否(fǒu)则(zé)不至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下(xià)不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德(dé)国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在2035年后继喝康宝莱奶昔减下来会反弹吗，康宝莱奶昔减肥成功后会不会反弹续销售。

　　欧(ōu)盟(méng)理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用(yòng)碳中(zhōng)性燃(rán)料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁(jìn)售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售时间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果(guǒ)，围绕相关具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧(qí)，导致原定3月(yuè)初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预(yù)计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特(tè)汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在(zài)新能(néng)源愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自(zì)主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽车(chē)业务(wù)；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不(bù)同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基(jī)础设(shè)施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步(bù)转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地区(qū)、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在(zài)《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济发(fā)展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化。

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