新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续(xù)航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选(xuǎn)择充(chōng)电补这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不(bù)一的(de)充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一(yī)个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币(bì)（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场的(de)高(gāo)度关注。全(quán)球(qiú)资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模(mó)的第三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于(yú)广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解(jiě)决。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织开展公(gōng)共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电动(dòng)化先行(xíng)区(qū)试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争(zhēng)到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车(chē)保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础设(shè)施(shī)建设之一(yī)，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机(jī)构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新(xīn)能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程(chéng)度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从(cóng)2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分(fēn)散化趋(qū)势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网为代表的二线及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不(bù)够，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电(diàn)市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源汽车(chē)品(pǐn)牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别(bié)获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维(wéi)服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服(fú)务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要(yào)充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案(àn)，助力“双碳(tà这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊n)”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增容(róng)扩容、快速安(ān)全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台(tái)订单(dān)来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充(chōng)电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行自动补能的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的解决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续(xù)增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn这都有水了还说不想要，啊怎么这么多水啊)智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应(yīng)用场景(jǐng)的开拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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