关于中(zhōng)国飞机(jī)事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次(cì)数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕(pà)两台其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行(xíng)员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常(cháng)见(jiàn)的(de)。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有(yǒu)一定的生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难(nán)类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(s其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义hàng)乘客(kè)的应对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援通常都很及(jí)时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命(mìng)了。

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