4月18日，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会的(de)门(mén)票已经被(bèi)黄牛(niú)炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车(chē)企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员(yuán)都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米(mǐ)汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风(fēng)暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的(de)650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引(yǐn)发(fā)爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加(jiā)快车企(qǐ)转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的(de)占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好(hǎo)混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能源转化的速度和(hé)布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电低(dī)成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出(chū)优(yōu)选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车(chē)在问世(shì)后的我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的几年年内推出(chū)的都是(shì)换壳车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低成(chéng)本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠(我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的qú)道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代(dài)工加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱(qián)完全要(yào)靠自(zì)己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一(yī)个挑战就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这(zhè)种情况，非(f我想是因为我不够温柔是什么歌 我想是因为我不够温柔是谁唱的ēi)常nice。

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