4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆人次是指什么，人次是单位吗、梅赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企大佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今(jīn)年(nián)燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车人次是指什么，人次是单位吗的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏人次是指什么，人次是单位吗、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华(huá)品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内人(rén)最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘(chéng)联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和(hé)小货车(chē)零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹(cáo)操(cāo)出(chū)行(xíng)宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时(shí)，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链(liàn)跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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