新能源汽车车主两大(dà)难：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的(de)是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过，支持(chí)换电的(de)汽(qì)车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一(yī)的充电设(shè)施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽车充电电(diàn)费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化(huà)部、交通运(yùn)输部等八(bā)部门发布《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于(yú)小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求(qiú)进行预测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗)安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展的重要(yào)基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电(diàn)动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客(kè)观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过(guò)300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与(yǔ)到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分(fēn)散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当(dāng)给(gěi)予高度重视(shì)，同样充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一步(bù)提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积(jī)累经(jīng)验(yàn)和资源，向目标客(kè)户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决(jué)充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充(chōng)电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据(jù)了(le)解相机能托运吗飞机 相机可以过安检机吗(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务(wù)。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电(diàn)站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的(de)自(zì)驾(jià)游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业(yè)新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们(men)希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业模(mó)式(shì)和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网提供(gōng)削(xuē)峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持(chí)服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市场份额的胜负手。

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