4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句展览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田(tián)副社长兼首席技术官(guān)中(zhōng)岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集(jí)团(tuán)董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的(de)展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更(gèng)多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是(shì)造车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资(zī)品(pǐn)牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是(shì)2040年(nián)，计(jì)划在几年内向(xiàng)包(bāo)括电气化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽(qì)车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大型(xíng)营(yíng)销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用车出(chū)现在(zài)北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲(chōng)出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年(nián)年(nián)内推(tuī)出的(de)都(dōu)是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中天的燃油车中分出资(zī)源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和(hé)销售渠道确实有独(dú)特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个(gè)只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持续(xù)输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友进退维谷的意思解释，进退维谷的意思和造句的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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