关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一(yī)次空难。还(hái)应该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度(dù)和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍(réng)然(rán)会有较(jiào)大的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停(tíng)车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事(shì)故，在中国一年(nián)都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还(hái)是(shì)能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的(de)处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足(zú)够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当(dāng)，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部ln函数的运算法则求导，ln运算六个基本公式分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞(fēi)机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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