关于中国飞机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的(de)力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞山，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不(bù)是从高空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少是不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是(shì)也只死(sǐ)了2个人(rén)。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得(dé)当，还(hái)是可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤(chè)离等(děng)等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全(q在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉 #ff0000; line-height: 24px;'>在太空呼吸一口会怎么样，外太空呼吸是什么感觉uán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附近，救援通(tōng)常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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