5月15日，知(zhī)名经济(jì)学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具(jù)，也(yě)是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时(shí)柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成(chéng)失业问题，五年内(nèi)禁(jìn)售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字经济(jì)与金(jīn)融(róng)创新研究中心(xīn)联席主(zhǔ)任盘和林认为，任(rèn)泽(zé)平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供(gōng)给尚不完善，可能会出(chū)现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏(hóng)观(guān)分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的(de)职务曾是恒大集团首席经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的(de)推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲(fēi)特(tè)减持比亚(yà)迪一事(shì)，任泽平此前更是直言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事(sh柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹ì)会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法(fǎ)规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的新(xīn)燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客(kè)货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执行官(guān)吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所(suǒ)需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比(bǐ)例计(jì)算，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市场，如今(jīn)新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃油车(chē)的时间表。比亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是(shì)改善(shàn)需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在(zài)今年的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶(jiē)段新能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突破瓶(píng)颈。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激进了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹g alt="5年内(nèi)禁售(shòu)燃油(yóu)车？专(zhuān)家(jiā)：或引发失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间(jiān)表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研(yán)究(jiū)》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电基础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京(jīng)、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先(xiān)实现(xiàn)燃(rán)油车(chē)禁售的目标，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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