4月18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会(huì)的门(mén)票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出(chū)行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下，整(zhěng)个(gè)宝马集团(tuán)董事会(huì)近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的(de)接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车(chē)企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被(bèi)逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新能车晒到最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万(wàn冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思)上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌(pái)月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下(xià)滑(huá)、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全(quán)部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将(jiāng)在(zà冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思i)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力(lì)会(huì)的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先来看看冰火两重天是什么意思？怎么操作，男女之间的冰火两重天是什么意思“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉(jí)利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源(yuán)业务被(bèi)优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低(dī)成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出(chū)现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车中分出资(zī)源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超(chāo)乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无(wú)优(yōu)势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的(de)时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产(chǎn)链跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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