5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以南，大(dà)力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适(shì)合(hé)开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的(de)生产销(xiāo)售和使用难道就不(bù)能产生内(nèi)需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间(jiān)点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可能(néng)会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出(chū)现(xiàn)充(chōng)电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观分析师等(děng)职务(wù)，现任中国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源(yuán)也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会(huì)通过公众号复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称事会批准(zhǔn)的燃油车禁售(shòu)时(shí)间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客(kè)货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出(chū)一项提案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留(liú)。目前的(de)禁(jìn)售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条(tiáo)款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油(yóu)车的一(yī)种担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法(fǎ)利(lì)估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电动汽(qì)车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能(néng)源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计(jì)售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发成为增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油(yó钱塘自古繁华钱塘指的是哪个城市，钱塘指的是哪个城市的别称u)车；东(dōng)风风行也(yě)被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)内(nèi)实(shí)现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善(shàn)燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至(zhì)80％需要30分(fēn)钟以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加(jiā)油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会(huì)让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)太激进了，不适合(hé)我国新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由于(yú)各地(dì)区的(de)经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市(shì)和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后(hòu)是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实(shí)现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城(chéng)市，其公(gōng)交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全(quán)面实现新能源(yuán)化(huà)。

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