新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大难：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解决的续航里(lǐ)程问题不同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业(yè)正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一(yī)股”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这意味着，身处充电服务行业的(de)能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模(mó)的(de)第三(sān)方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报(bào)公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电(diàn)桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽(qì)车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾估算，未(wèi)来5年(nián)内(nèi)，中国(guó)公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同(tóng)比增长率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模(mó)将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基(jī)础设施数(shù)量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场景电动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企(qǐ)业等(děng)都会积(jī)极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发(fā)展角度看(kàn)，公共充电(diàn)基(jī)础设施(shī)网(wǎng)络建设(shè)呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一(yī)；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资金压力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前(qián)的(de)运营商转变为地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由(yóu)此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区(qū)位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形汽(qì)车市(shì)场分会常务(wù)副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式是充电服务(wù)商(shāng)针对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地(dì)小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务(wù)全包(bāo)模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充(chōng)电、电池(chí)健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电(diàn)站(zhàn)还可(kě)以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智(无功不受禄什么意思，无功不受禄下一句该怎么回答对方zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多(duō)多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充电(diàn)、随停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需(xū)要结(jié)合新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于能(néng)链智电(diàn)的(de)服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的(de)商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供削峰(fēng)填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新能源行业(yè)建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的(de)开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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