关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行发(fā)生的有人员死(sǐ)亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次(cì)空难。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全(quán)毁，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行员(yuán)处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发(fā)动(dòng)机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国(g两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了uó)一年(nián)都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是两只小兔子吸红肿了，两只头头被吸肿了零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没(méi)有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时(shí)飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年台(tái)湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死(sǐ)亡。急(jí)救是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机(jī)场附近，救(jiù)援(yuán)通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时(shí)，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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