新能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的(de)续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量(liàng)不一的(de)充电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正(zhèng)悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高(gāo)效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃(rán)油车(chē)。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模(mó)的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能(néng)链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊)领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充电车位(wèi)占比不(bù)低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源汽车的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率更(gèng)是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽(qì)车(chē)技术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时(shí)停靠的(de)公共场景电动车均有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目(mù)前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和(hé)资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽车(chē)车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅(xùn)速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多(duō)停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提高(gāo)，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及后(hòu)续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包(bāo)模(mó)式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充(chōng)电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成(chéng)商与统服务商海博思创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和(hé)运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可(kě)利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外(wài)，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等在(zài)内的(de)一站式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进(jìn)行(xíng)自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发(fā)展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推(tuī)动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cá霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊i)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的(de)电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充(chōng)电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用场(chǎng)景的(de)拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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