4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首(shǒu)场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站(zhàn)场子。就(jiù)连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家老板的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车(chē)企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了(le)解到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车(chē)身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还(hái)有政策(cè)驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国(guó)内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至3春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对4.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田(tián)停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌(pái)第(dì)一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问(wèn)世后(hòu)的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如(rú)日(rì)中天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高(gāo)中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是(shì)那个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能(néng)源(yuán)企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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