关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但(dàn)有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%武警能打过特警吗发生(shēng)在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就武警能打过特警吗算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把(bǎ)握让飞(fēi)机迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其(qí)实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有一(yī)定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不(bù)同的处置方案，各方面都(dōu)会烂(làn)熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是武警能打过特警吗否系好安全带，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百(bǎi)多(duō)人(rén)全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝(jué)大(dà)部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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