新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主两(liǎng)大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量(liàng)，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突(tū)破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大(dà)潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市(shì)。作(zuò)为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解(jiě)决(jué)车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设新增(宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市zēng)桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报(bào)观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源汽(qì)车市(shì)场健康快速(sù)发展的重要(yào)基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资(zī)建设(shè)规模(mó)的同比增长(zhǎng)率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新(xīn)能(néng)源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长9宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市9.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城(chéng)投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要(yào)面(miàn)对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需(xū)要标(biāo)准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压(yā)力和(hé)土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车(chē)市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是(shì)，随着(zhe)各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提(tí)出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业链的盈(yíng)利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智(zhì)电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩(宝鸡市属于哪个省份城市啊，宝鸡市属于哪个省份哪个市kuò)容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等(děng)问(wèn)题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合(hé)资公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电(diàn)站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电业(yè)务(wù)发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立(lì)现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段(duàn)时间(jiān)内新能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务(wù)商市场(chǎng)份(fèn)额的(de)胜负手。

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