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见贤思齐下一句是啥,见贤思齐下一句论语

见贤思齐下一句是啥,见贤思齐下一句论语 2023上海车展:新能源成C位,燃油车绝唱?

  4月18日,第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷(wéi)幕,这是今年全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn),热闹到什么程度?据传闻,进入展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄牛(niú)炒到了(le)800一(yī)张票。

  现(xiàn)场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

  据出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员(yuán)得(dé)知,贝瑞德,大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集(jí)团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下,整个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

  国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬也现身展台,为自(zì)家车站场子。就(jiù)连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展,在各家老(lǎo)板的接待(dài)下,参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

  在(zài)现场最(zuì)明显见贤思齐下一句是啥,见贤思齐下一句论语的感(gǎn)受是,今年燃(rán)油车的比例还在减少,而在能源车的(de)势头(tóu)之(zhī)下(xià),国产(chǎn)车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界,自主品(pǐn)牌们的展区更大了,围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆,馆内人(rén)最(zuì)多的(de)居然是比亚(yà)迪旗(qí)下的(de)仰望。

  有人说(shuō),这番热闹,给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气,是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

  其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征兆(zhào)。

  燃油车大退(tuì)场(chǎng)

  “这(zhè)几年,传统燃油车被(bèi)逼成什么样了?”

  从车(chē)展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到,在超1000家的(de)参展企业中,新能(néng)源车(chē)企占比达到了(le)80%以上,而(ér)且汇总各家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车(chē),有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力,国(guó)产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

  就连展会现场的广告(gào)牌,也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企,观展的行(xíng)业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车身上,燃油(yóu)车的(de)存在感(gǎn)相当低,其实早有预兆。

  据乘联(lián)会数据(jù),新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的(de)56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的(de)650万辆,增长幅度1060.1%,渗(shèn)透率达27.6%。与(yǔ)之相对的(de)是,传统燃油车(乘(chéng)用(yòng)车)销量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng),下滑幅度约36.84%。

  除此之外(wài),还有政(zhèng)策加码。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》,欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年,禁售柴(chái)油车;美国加州:计划2029年,禁(jìn)售燃油(yóu)公交车;印度计划2030年,禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车;我国海南(nán)计划2030年(nián),禁售汽油/柴(chái)油车。

  市场份额(é)不(bù)断压缩,还(hái)有政策驱动(dòng),燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)?2021年(nián)传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌,其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下,9个品牌(pái)消失。

  到2023年更明显了(le)。

  一个是今年(nián)1-3月,新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆,同比(bǐ)增长22.4%,渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2%;另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市(shì)场(chǎng)份额达(dá)到52.2%。比(bǐ)亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众,成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅销的乘用车品牌,这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

  销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越积越多,利润越来越少,现金流无比紧绷,燃油车(chē)坐不住了,先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”,其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万,引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战(zhàn),高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

  后(hòu)是加快车企转型步伐(fá)。

  大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60%的燃油车,2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车;本田停(tíng)售燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年,计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元,约(yuē)为463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

  国产车(chē)方面,长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油(yóu)车;北汽(qì)集团将在2025年(nián)前(qián)停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车,成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌,都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20%以上。

  而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入,为全面转型电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动(dòng)力车型。

  不过(guò),从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能(néng)源,容易吗?

  转型有那么(me)容(róng)易(yì)吗?

  此次车展前夕,沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90,并放出(chū)狠(hěn)话(huà)称:“新势力会的,我们三年就(jiù)学会了。我们会的(de),新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会(huì)。”

  新势力那么好混吗?我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

  在业内,吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年,吉利汽(qì)车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军,市值(zhí)也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

  但(dàn)过去的2022年,比亚迪大幅(fú)反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上,比亚迪(dí)将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面,主(zhǔ)要的原因是(shì)什么?吉利方也很坦诚,“2022年吉(jí)利(lì)丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位,新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了(le)距离,股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现在的(de)9元(yuán)左右(yòu),原因是新能源转化(huà)的速度和布(bù)局让人不(bù)满意。”

  回到2019年,被吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了,时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会(huì)上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

  口号叫(jiào)得响亮,结局却不美妙。第(dì)二年,几何汽车(chē)全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么?

  1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之下,几(jǐ)何A的(de)内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极(jí)为类似,几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

  2.除了(le)油改电的(de)产品策略之(zhī)外,几何A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú),几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北(běi)京外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年12月,吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布,将推出(chū)优选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

  虽说,某(mǒu)种程度上,包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何C、几何(hé)EX3、 几何E,几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车,自然却(què)少消费者(zhě)买单。

  吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探索策略(lüè)?实在(zài)是(shì)赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车(chē)发布前一年(nián),新能源尚在萌芽阶段,国内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有5%,特斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào),蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时,吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再(zài)度刷新纪录,达到150万辆,单车利润更(gèng)飚至8445元。

  一边(biān)是躺(tǎng)着(zhe)赚钱(qián)的燃油车,一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车,对于吉利来说见贤思齐下一句是啥,见贤思齐下一句论语(shuō),要从如日中天的燃油车中分出资源来(lái)布(bù)局新能源,有点难。

  虽(suī)说意识(shí)到自己落人一步(bù)后,吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略,开始多品牌运(yùn)作(zuò),高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖(gài),各种技术(shù)路径全部跟进。2022年,吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是,曾经的一哥,2022年的(de)新能(néng)源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

  传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年,蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增(zēng)速分别为34%、47%、23%,而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208%、278%、116%、127%、178%。

  但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因,需要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军了,经过一番(fān)厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者,在产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

  而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加“刺激”了。

  2023年起,延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了,赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今年年初,特(tè)斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价,价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象,随着越来越(yuè)多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì),对(duì)传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输(shū)血造车的能力。

  写在最后

  虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快,凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了(le)护城河,而对于毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们,现实更(gèng)加(jiā)残酷。

  但巨浪(làng)下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

  在2017年新能源赛道(dào)火热的时候(hòu),国内(nèi)一度有超过200家新能源车企(qǐ),许多车企既没有技(jì)术也没有造(zào)车(chē)资质,甚至有些就靠PPT造车,其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的,在(zài)拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也一(yī)度(dù)高到离谱(pǔ)。

  而(ér)2023年(nián)以后,是最好的时(shí)候(hòu),也是最坏的时候。

  技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的(de)会被残酷淘汰,最终(zhōng)集中到几家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

  用一位网友的话(huà)来说:“还要降价,现(xiàn)在(zài)才到哪?要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就没人认真搞(gǎo)了。”

  从用户的角度来说:这(zhè)种情况(kuàng),非常nice。

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