5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也(yě)引起网(wǎng)友热(rè)议(yì)，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学(xué)院客座教(jiào)授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于GDP韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席(xí)主任盘(pán)和(hé)林(lín)认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君(jūn)安证券(quàn)研究所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大(dà)集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合(hé)为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了解，否则不(bù)至于(yú)错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通过公众号复(fù)读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准的(de)燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)在声明(míng)中指(zhǐ)出，根(gēn)据这项法规，从2030年(nián)到(dào)2034年，新(xīn)的燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的(de)人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相当(dāng)于(yú)要减少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比(bǐ)增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电(diàn)动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现(xiàn)全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联会秘(mì)书(shū)长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航(háng)和充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节(jié)假日充电站排队(duì)的报(bào)道屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间(jiān)表，张翔指出(chū)：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的(de韩国为何全民疯狂炒股，韩国为什么这么多人炒股)实际(jì)情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向新能(néng)源(yuán)，已是一种共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称《研究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限(xiàn)购(gòu)城(chéng)市和(hé)蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的(de)城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等(děng)燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实现新能源化。

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