关于中国飞机事(shì)故(gù)率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答(dá)案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全(quán)部(bù)空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的情(qíng)况(kuàng)其(qí)实还是(shì)很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也(yě)只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是10克是几两只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离(lí)等(děng)等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(10克是几两='color: #ff0000; line-height: 24px;'>10克是几两chè)离，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发(fā)生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那可(kě)就真的要(yào)听(tīng)天由命(mìng)了。

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