5月15日，知名经济(jì)学家任泽(zé)平发(fā)文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北(běi)以南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友热议，“河(hé)北以北(běi)地(dì)区，就不(bù)适合开电(diàn)动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年(nián)内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而(ér)是基础设(shè)施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事总经理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是恒大集(jí)团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大(dà)经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在多(duō)个(gè)场合(hé)为新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何种目的，如果是看空新能源行(xíng)业(yè)前景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至(zhì)于错(cuò)过特斯拉等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽(zé)平宏(hóng)观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会1dm等于多少cm 1dm等于多少m通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号(hào)，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐观在一(yī)定程度上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新(xīn)燃油车有望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车的(de)二氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担忧是(shì)就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作(zuò)岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布了(le)停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动汽车(chē)业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽(qì)车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实(shí)现全面电动化，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车消费中入门(mén)级燃油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要(yào)有效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设(shè)施(shī)的建(jiàn)设(shè)和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续航下降充(chōng)电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了(le)，不适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自《中(zhōng)国(guó)传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发(fā)展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类(lèi)上，率先(xiān)实(shí)现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(1dm等于多少cm 1dm等于多少mlǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能源化。

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