新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多(duō)，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设(shè)施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模(mó)高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价(jià)不发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充(chōng)电应用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智电2022年(nián)全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng琪琪格蒙语什么意思)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎(yíng)来(lái)广阔的发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的(de)业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最(zuì)新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面(miàn)电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超前的充换电基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来(lái)衡(héng)量是(shì)否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加(jiā)速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加(jiā)速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)琪琪格蒙语什么意思2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目前各国(guó)政策(cè)从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企(qǐ)实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽车的(de)发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生(shēng)产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏(fá)充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大而分(fēn)散的(de)运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力(lì)和(hé)土地(dì)资(zī)源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(y琪琪格蒙语什么意思uán)汽(qì)车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出(chū)的一站式解(jiě)决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地(dì)小区/民(mín)宿(sù)业主等。充(chōng)电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模式(shì)有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可(kě)对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国(guó)内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的一站式服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源(yuán)车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术(shù)手段相(xiāng)结合(hé)，不仅推动(dòng)行(xíng)业新(xīn)生态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市(shì)场，能链(liàn)智电业务(wù)发展潜力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和(hé)行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台(tái)，帮助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜(shèng)负手。

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