4月18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事会(huì)主(zhǔ)席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的(de)接(jiē)待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的(de)比例还在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车(chē)企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的(de)征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会的(de)，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原(yuán)因是(shì)什么？吉(jí)利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品文章真实身高，文章个人资料简介(pǐn)定义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。文章真实身高，文章个人资料简介p>

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车(chē)出(chū)现在(zài)北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上(shàng)线(xiàn)几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然(rán)却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确(què)实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗牌速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部(bù)玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了 就(jiù)没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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