5月15日，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工(gōng)具，也是大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与金融创新研(yán)究中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平的观(guān)点过(guò)度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为(wèi)知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经(jīng)济(jì)学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下(xià)，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是(shì)未来中国(guó)经济最(zuì)有(yǒu)希(xī)望的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这次减持不(bù)知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了(文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句le)。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特(tè)斯(sī)拉(lā)等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发(fā)现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过公众号(hào)复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中(zhōng)指出，根(gēn)据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放(fàng)量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与(yǔ)利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间(jiān)表是(shì)各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条(tiáo)款，欧盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧(yōu)是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产(chǎn)商(shāng)可能(néng)被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算，生(shēng)产电(diàn)动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽车销量确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在(zài)2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全(quán)面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年(nián)正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不同(tóng)。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在今年的经(jīng)济(jì)复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入(rù)门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改文章千古事得失寸心知是谁的诗句名句，文章千古事 得失寸心知是谁的名句善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电(diàn)变慢等情(qíng)况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下(xià)降。”在其看来，五年内禁售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出(chū)时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由于各(gè)地区的(de)经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设施建设等因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大(dà)型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范区域(yù)（如(rú)海(hǎi)南等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传统汽车限行限购(gòu)城市和(hé)蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会城市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在(zài)车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市，其公交车、出租(zū)车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退(tuì)出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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