关于中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人(r牛鬼蛇神是什么生肖én)员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时(shí)段的飞机(jī)高(gāo)度和(hé)速度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不会以很强烈的牛鬼蛇神是什么生肖力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然(rán)会有较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了(le)一(yī)旦(dàn)出(chū)现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是(shì)能够起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是(shì)没有救的(牛鬼蛇神是什么生肖de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心(xīn)的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但(dàn)是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听(tīng)天由(yóu)命了。

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