5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河(hé)北以北地区，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油车的生产销(xiāo)售和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持(chí)：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题，五年内禁售的建(jiàn)议过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学(xué)国(guó)际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华(huá)大(dà)学经济管理学院博士后(hòu)，中国人民大学经济学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券研(yán)究所董(dǒng)事总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中国(guó)民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最(zuì)为知名的(de)职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽(qì)车(chē)产业链投(tóu)资年(nián)会(huì)上(shàng)表示(shì)，在当下，新能源(yuán)相关的(de)产业(yè)是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲(fēi)特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯(sī)拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平宏(hóng)观(guān)账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间(jiān)，任(rèn)泽平就会通过公众号复读(dú)“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的(de)口号，可(kě)见其对于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重(zhòng)复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧(ōu)盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委(wěi)员会(huì)将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车(chē)生产商可能被迫(pò)削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确实一路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计(jì)售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为(wèi)增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停(tíng)售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向(xiàng)时(shí)代(dài)财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车消费(fèi)是(shì)民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复(fù)苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破瓶颈朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁(jǐng)。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共(gòng)识(shí)。但究竟何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退出，但由(yóu)于各地(dì)区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的禁(jìn)售与退(tuì)出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以及功能(néng)性示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先(xiān)实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化(huà)。

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