新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)两(liǎng)大难：续(xù)航里程(chéng)和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术(shù)创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(双修是指什么意思，双修是怎么进行的tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全(quán)年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将会迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领(lǐng)域新(xīn)能(néng)车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计(jì)上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发展的重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国(guó)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率仍会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以(yǐ)长时(shí)间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展，未(wèi)来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的(de)分(fēn)散化趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量(liàng)多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商业(yè)地产等资产持有方，如(rú)酒店集团(tuán)、民(mín)宿(sù)企(qǐ)业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络(luò)建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行(xíng)业(yè)规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼近爆(bào)发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一(yī)站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务(wù)费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包模(mó)式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的(de)问(wèn)题，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充(chōng)电服(fú)务的新能(néng)源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势(shì)，布局多(duō)元(yuán)化(huà)储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存电量(liàng)。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样(yàng)一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业(yè)互联(lián)网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民(mín)众出(chū)行的首选项双修是指什么意思，双修是怎么进行的。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为(wèi)2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商业(yè)模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分(fēn)别(bié)在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第(dì)三(sān)方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中的(de)充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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