新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的(de)充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法(fǎ)。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包括价(jià)格战、质(zhì)量不一的(de)充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的(de)充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第(dì)四季(jì)度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了(le)资本(běn)市(shì)场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三方(fāng)充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一。按披露数(shù)据测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工(gōng)业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设(shè)施，新(xīn)增(zēng)公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年(nián)公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高速增(zēng)长，对充(chōng)电(diàn)桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万台、交0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场(chǎng)景下，在短时(shí)停(tíng)靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车企实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因(yīn)此本地化(huà)和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地(dì)的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都(dōu)会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营(yíng)商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一(yī)位新能源汽车(chē)车主需要(yào)面(miàn)对的“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握土地(dì)资源(yuán)的(de)第三(sān)方(fāng)建设(shè)，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电(diàn)桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌(pái)逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、0是有理数吗还是无理数，0是有理数吗？判断题地方小工商(shāng)业(yè)业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提(tí)供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，实(shí)际上(shàng)便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站(zhàn)的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充电”并(bìng)储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交易，在空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订单来了(le)成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过(guò)，通过(guò)充电机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这(zhè)种需要(yào)结合新技术的解决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身业(yè)绩持(chí)续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗(shèn)透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏(sū)的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额(é)的胜负(fù)手(shǒu)。

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