新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两(liǎng)大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续(xù)航里(lǐ)程问(wèn)题(tí)不(bù)同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式(shì)。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价(jià)格(gé)战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shbjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗è)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服(fú)务(wù)市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)bjd娃娃是用什么做的 bjd娃娃可以一起睡吗进场。在进场的大批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙(lóng)头企业(yè)，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计财务(wù)报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量(liàng)将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的(de)业务前(qián)景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于(yú)广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成员单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发展的重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景(jǐng)下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共(gòng)场景电(diàn)动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报(bào)显示，充(chōng)电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性(xìng)供给不(bù)足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要(yào)标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务(wù)。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格(gé)局分(fēn)散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第(dì)三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下(xià)乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场应先一步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得(dé)注意的(de)是，随着各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一(yī)步(bù)提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国企、地(dì)方(fāng)小工(gōng)商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资(zī)源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站(zhàn)及(jí)后续运营(yíng)运维(wéi)的(de)三(sān)位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服(fú)务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电力(lì)增(zēng)容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能(néng)够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联(lián)网平台订单来(lái)了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏(sū)，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合(hé)新技术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身(shēn)业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示(shì)，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助(zhù)力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电(diàn)力交(jiāo)易市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已(yǐ)成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充(chōng)电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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