关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案(àn)内(nèi)容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞(fēi)行发(fā)生的有人员死亡的空难事(shì)故的次数(shù)计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再(zài)次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—蜗牛是不是昆虫类1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度(dù)都不是(shì)很(hěn)大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零(líng)伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接(jiē)掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都(dōu)会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是蜗牛是不是昆虫类飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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