新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来的是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电(diàn)仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大(dà)多(duō)数新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能(néng)满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依(yī)然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空(kōng)间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙(lóng)头企业，能链智电在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业中当之无愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来衡量是否满足(zú)新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高(gāo)功率快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新能源汽车市(shì)场不(bù)断(duàn)超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量(liàng)和销量(liàng)分(fēn)别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预(yù)计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到179.1万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车(chē)均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽(qì)车的(de)发展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积(jī)极参与到充(chōng)电(diàn)市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市(shì)占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式(shì)单(dān)一；缺(quē)乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源(yuán)的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先(xi卅是什么意思，卅是什么意思,读音ān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设(shè)的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的(de)地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电服务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博(bó)聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决(jué)充电基(jī)础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来智能、高效、安全的充卅是什么意思，卅是什么意思,读音电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利(lì)用(yòng)电量(liàng)进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通(tōng)过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前(qián)，能(néng)链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的(de)新能源市场(chǎng)，能链智电(diàn)业(yè)务发展潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的(de)历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种支(zhī)持服(fú)务，助力(lì)新能源行业建立现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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