5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院(yuàn)客座教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造(zào)成(chéng)失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础(chǔ)设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(néng)会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经理(lǐ)、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团(tuán)首席(xí)经济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得(dé)注意的(de)是(shì)，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业(yè)链投资马斯克会加入中国国籍吗年会上表示，在当(dāng)下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济(jì)最有希(xī)望(wàng)的，最具爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉(lā)等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可(kě)能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继(jì)续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项(xiàng)法规，从20马斯克会加入中国国籍吗30年到(dào)2034年，新的(de马斯克会加入中国国籍吗)燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表(biǎo)示，欧(ōu)盟委(wěi)员(yuán)会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最(zuì)统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各(gè)方(fāng)妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕(rào)相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准流(liú)程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的(de)一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影(yǐng)响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万个工作岗(gǎng)位。福特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车(chē)所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。

　　做好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今(jīn)新能源汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万(wàn)辆(liàng)新能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车(chē)的(de)时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务(wù)；北(běi)汽集团、长安汽车(chē)被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售燃油车；东风风行(xíng)也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时(shí)代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池(chí)的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排队(duì)的报道(dào)屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬季(jì)续航下降充电(diàn)变慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术(shù)不成熟的(de)话(huà)，禁售燃油车会导致新车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其(qí)看(kàn)来，五年内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合(hé)我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区(qū)的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车(chē)产业发展、充电基础设(shè)施建设等因素都(dōu)不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研(yán)究(jiū)》提(tí)议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域(yù)省(shěng)会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全面(miàn)实现新(xīn)能源化。

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