新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力(lì)电(diàn)池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补能(néng)方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车主对(duì)换电(diàn)的(de)电(diàn)池(chí)质(zhì)量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价(jià)格战(zhàn)、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象(xiàng)反复出(chū)现(xiàn)，但依(yī)然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入(rù)将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的(de)能链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模(mó)的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低(dī)于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内成(chéng)员(yuán)单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完(wán)成(chéng)车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期(qī)发(fā)展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更是庞(páng)大，充(chōng)电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家(jiā)停(tíng)车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的(de)客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计(jì)积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大(dà)量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势(shì)正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人(rén)士指出(chū)，从行(xíng)业(yè)发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运(yùn)营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统(tǒng)一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思)电运营商供应格局(jú)分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当(dāng)地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获(huò)得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会(huì)有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的(de)是(shì)，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发(fā)节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业(yè)将会在这场(chǎng)赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体(tǐ)综(zōng)合服(fú)务，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销(xiāo)售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成立(lì)合资公司——能(néng)链海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设(shè)施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充电、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平台(tái)订(dìng)单(dān)来(lái)了(le)成立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来(lái)了将以(yǐ)民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行自动补能的(de)解决方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技(jì)术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充(chōng)电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希哈巴狗是什么意思，哈基米是什么意思望依托独一无二的商(shāng)业模式(shì)和行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站(zhàn)参与电(diàn)力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提(tí)供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务(wù)，助力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车(chē)市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一(yī)段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过(guò)程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场(chǎng)景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也将成为充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负(fù)手。

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