新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前(qián)的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的(de)充电(diàn)，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的(de)补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企业(yè)正(zhèng)悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增(zēng)长(zhǎng)，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能链(liàn)智电将会迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额(é)第一(yī)。按披(pī)露(lù)数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓(cāng)能链(liàn)智(zhì)电(diàn)市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全(quán)面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工作(zuò)的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为(wèi)，充电桩是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公司(sī)数(shù)量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市(shì)场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要(yào)标准统一的(de)行业规范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云(yún)、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营商迅速获(huò)得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务全包(bāo)模式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地(dì)资金资(zī)源、急需进行充电桩建设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出(chū)的(de)一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链(liàn)智电与(yǔ)国内领(lǐng)先的储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方各(gè)自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服(fú)务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出充电机器人，可(kě)以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然(rán)是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能(néng)链(liàn)智电(diàn)实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变(biàn)革的历史性(x准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？tyle='color: #ff0000; line-height: 24px;'>准确的近义词有哪些，准确 的近义词是什么？ìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预(yù)计在(zài)2023年(nián)中期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力(lì)新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第(dì)三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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