新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽(qì)车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业(yè)务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能(néng)链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基(jī)础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一(yī)举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国(guó)新能源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总(zǒ贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句贪嗔痴慢疑什么意思啊，贪嗔痴慢疑的对应一句ng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能(néng)源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师(shī)许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各(gè)国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新(xīn)能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年(nián)，中国充(chōng)电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时(shí)间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同充(chōng)电运营商(shāng)充(chōng)电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根(gēn)本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的(de)问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业(yè)将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行(xíng)充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目(mù)标客户包含地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造(zào)商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而(ér)改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电(diàn)站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新(xīn)生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革(gé)的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能源(yuán)行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓(tuò)展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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