4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团(tuán)董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全(quán)球(qiú)车企(qǐ)看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能(néng)源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有(yǒu)七成都是(shì)新能源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前面的展台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企(qǐ)，观展的(de)行业人士和(hé)媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越(yuè)来(lái)越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投(tóu)资总计约(yuē)5万(wàn)亿日(rì)元，约(yuē)为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油乘用车在(zài)中国的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁)位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么(me)？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一(yī)的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速度和布局(jú)让人(rén)不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的(de)探路石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本(běn)探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之(zhī)外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出(ch麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁ū)行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然(rán)却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边(biān)是(shì)普(pǔ)遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排(pái)行榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是那(nà)个只有(yǒu)互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全(quán)要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企(qǐ)既没有(yǒu)技(jì)术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用(yòn麻雀养大了认主吗，麻雀智商相当于几岁g)一(yī)位(wèi)网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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