4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份(fèn)公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的(de)感(gǎn)受是(shì)，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了(le)，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到(dào)了(le)80％以(yǐ)上，而且汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把(bǎ)新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车(chē)企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁售燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)国(guó)内零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流(liú)无(wú)比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘(chéng)用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都(dōu)计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的yǒu)率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混合动力车(chē)型(xíng染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的)。

　　不过，从(cóng)传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之(zhī)下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一(yī)款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产(chǎn)品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的(de)首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(ti染发后只用清水洗头好吗，刚刚染发后怎么清洗是正确的ān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更(gèng)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到(dào)补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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