关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不(bù)是所有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事(shì)故(gù)中，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死(sǐ)亡(wáng)辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下飞(fēi)机(jī)都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量(li辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲àng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动机停车，空(kōng)中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救(jiù)的了。其他(tā)的只要处置得(dé)当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不同的(de)空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的(de)处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员(yuán)是否足(zú)够(gòu)冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航(háng)坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火(huǒ)，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟的时间，机上(shàng)一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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