4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的(de)带领下，整个宝马(mǎ)集(jí)团董事会近半成员(yuán)都(dōu)落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热(rè)闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台(tái)以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是(shì)中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑(rùn)越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风(fēng)系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电(diàn)气化在内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油(yóu)乘用(yòng)车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们(men)会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方(fāng)也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉(diào)自主品(pǐn)牌第一(yī)的(de)地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò黥刑是什么刑罚 黥刑是轻刑还是重刑)比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什(shén)么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚(zhuàn)得(dé)太舒服了(le)。几(jǐ)何汽(qì)车发布(bù)前(qián)一年(nián)，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力”也不是(shì)那(nà)个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和销售渠道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来(lái)越(yuè)多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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