4月18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事会近半成员都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自(zì)家(jiā)车站场子。就连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车(chē)展(zhǎn)，在(zài)各家老板(bǎn)的接(jiē)待(dài)下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下(xià)，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的(de)人也更多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车(chē)企带来(lái)的上百款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外资车企都把新(xīn)能车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的(de)展台上。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车的存(cún)在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是(shì)，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车(chē)零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃(rán)油车(chē)。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有多夸张？一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml>2021年传(chuán)统(tǒng)燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越(yuè)积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)节点是2040年，计(jì)划在几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大(dà)本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我们三年就(jiù)学会(huì)了。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)？实在(zài)是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万(wàn)辆(liàng)的(de)销(xiāo)量(liàng)位(wèi)居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的(de)是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油车(chē)的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市(shì)场的头(tóu)部玩家(jiā)也很难说建立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是(shì)为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后(hòu)就玩(wán)消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要(yào)是随便(biàn)就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一升等于多少毫升应该是1000，一升等于多少毫升ml