4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽(qì)车(chē)工业(yè)展览会(huì)拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技(jì)术(shù)官中岛裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级(jí)高管齐聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大(dà)佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下(xià)，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番(fān)热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车(chē)大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款新车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车(chē)。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度(dù)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千(qiān)台以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部(bù)加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计(jì)约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有(yǒu)率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电(diàn)混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新(xīn)势(shì)力会的(de)，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉利汽车、长城汽(庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思qì)车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连(lián)续五年(nián)夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　庸人自扰之前一句意思是什么天下本无事，世上本无事庸人自扰之是什么意思但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市(shì)值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的(de)同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探(tàn)路石几何汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车的(de)外表之下，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极(jí)为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车(chē)出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少(shǎo)消(xiāo)费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有(yǒu)互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置(zhì)补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说(shuō)建立(lì)了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现(xiàn)实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没(méi)有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最(zuì)终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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