新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓(huǎn)解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是(shì)一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电(diàn)仍不算是(shì)主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对(duì)换电的(de)电池质(zhì)量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服(fú)务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依然无法否认这(zhè)是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展(不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思zhǎn)充电应(yīng)用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并(bìng)于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电服务(wù)行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能(néng)链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求(qiú)约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安(ān)研(yán)报(bào)观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用(yòng)车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总工程师(shī)许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约为(wèi)2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力(lì)十(shí)足(zú)。

　　数据显示(shì)，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为6万座(zuò)，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充电桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多(duō)，使得(dé)大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿(sù)企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分(fēn)散化的趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预(yù)计占(zhàn)比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个(gè)APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资(zī)源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意(yì)的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土(tǔ)地资金资(zī)源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模(mó)式有效解决充(chōng)电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的(de)企业不多，第(dì)三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思(sī)创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解(jiě)决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效(xiào)解决(jué)充电(diàn)基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此(cǐ)同时(shí)，电(diàn)站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时(shí)段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(j不是省油的灯是什么意思，没有一个省油的灯是什么意思iāng)以民(mín)宿(sù)为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车(chē)主(zhǔ)在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽车(chē)提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们(men)希望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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