4月(yuè)18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显(xiǎn)的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主品牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企(qǐ)占比(bǐ)达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造(zào)车(chē)新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车企都把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会(huì)通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销(xiāo微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗)量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的(de)乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格(gé)腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中(zhōng)国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似，几何(hé)A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè微端是什么意思 手机端玩的叫微端吗)略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆(liàng)的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联(lián)网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加工(gōng)的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国(guó)内一度有超过(guò)200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新(xīn)能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到(dào)哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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